Ikarus 556-os a Dékán utcában a "Késdobáló" elött. A megálló táblája még a régi zománcozott tipus.
IK 620-as a 49-esen Lóczy Lajos utca - Gábor Áron út sarok. 70-es évek eleje.
Ikarus 260-as a Lóczy Lajos utcai kanyarban.
.A régi "német stilusu" megálló-jelzöt váltotta fel a ma is használt piktogramos tábla. A piktogram egy 3 éves gyermek rajz-készségének felel meg. Érdemes megfigyelni, hogy a piktogram egy baloldali közlekedésre használt autóbuszt ábrázol. Az ujabb táblákon már egy jobb rajz van.
Ez a tábla már sokkal jobban néz ki!
A 49-es járat a könyvek szerint 1953-ban, szerintem 1952-ben indult. Ebböl a célból a Lóczy Lajos utca és a Hankóczy Jenö út - korábban Darányi Ignác út - új "burkolatot" kapott. Zúzott mészkövet hengereltek le, majd késöbb az elviselhetetlen por miatt fáradt olajjal fellocsolva pormentesitették. 1954-ben a BM-házak átadása után aszfaltburkolatot létesitett a város. A járat eredetileg Moszkva tér (Dékán utca) - Gábor Áron út körforgalmi jelleggel indult. A végállomás a Dékán utcában volt, a Moszkva tér felöl nézve a jobb oldalon. Ennek nyoma látható itt. A régi "német" stilusu zománcozott megállótáblát szerelték a falba gipszelt tartóra. A megállóban egyszerre 2 kocsi tudott várakozni. A lejtmenetben közlekedö 49-es a Fillér utcából a Káplár utcába fordult be, majd balra fordulva a Szilágyi Erzsébet fasort - korábban Olasz fasor, majd egy ideig Malinovszkij fasor - keresztezve érte el a Moszkva teret és megállt az egykori 12-es busz végállomása elött. Innen balra fordulva állt be a Dékán utcába. Az évek során a vonalon 2 új megállót létesitettek - a Lórantffy Zsuzsanna útnál és az Idösek Otthonánál, mindkettö a Fillér utcában.

Az idök folyamán útépitések és más munkák miatt a 49-est eredeti útvonaláról többször elterelték. A legdrasztikusabb elterelés a 60-as évek elején törtent - ekkor az eredeti útvonal-rész a Lóczy Lajos útra és a Hankóczi Jenö útra korlátozódott! A 49-es járt hosszabb-rövidebb idöszakokban a következö környezö utcákban: Retek utca (Dékán utca és Káplár utca között) Ezredes utca, Nyúl utca, Trombitás út, Pasaréti út, Radna utca, Hermann Ottó út, Ruszti út, (Hankóczy Jenö út és Hermann Ottó út közötti szakasz) Gábor Áron út ( Hermann Ottó út és Lóczy Lajos út közötti szakasz). Esetenként csatornaépités vagy hóviszonyok miatt a busz nem tudott felmenni az egykori Kikelet vendéglöhöz a Detrekö utca felsö végénél és ilyenkor mindkét irányban a Hankóczy Jenö úton közlekedett a 49-es.

"Ellenkezö" irányban közlekedik a busz a Hankóczy Jenö úton 2007-ben a Fillér utcai csatornaépités miatt.

Ernöfy Éva felvételei.

Két busz találkozik a Lóczy Lajos úti kanyarban - bizony alig fér el egymás mellett a két jármü...

1967-ben a vonalat meghosszabbitották a Gábor Áron úttól egészen a Fenyves utcáig és ezzel a körforgalom megszünt. Ez a változás hosszú eredménytelen harcot váltott ki a várossal szemben.

A forgalom 2 hegyi változatu "Harcsa" beállitásával indult meg napközben 30 perces követéssel. Idönként Trambuszok is felbukkantak. Ezután évekig az IK60-asok közlekedtek Ezeket váltotta fokozatosan fel az IK 620-as tipus. A Fürst Garázs állitotta ki a buszokat erre a vonalra. Késöbb a csúcsforgalomban beállitott kocsik a Mezö Garázs állományába tartoztak. A 70-es évek közepétöl a megszünéséig a Mezö Garázs állitotta ki az összes 49-est. Ez a 80-as évek elején a csúcsforgalomban 6 kocsi volt. Ekkor a követési idö 3-4 perc volt! Ma az Óbuda Garázs állományába tartozó IK 260-as kocsik közlekednek. A 49-es az utolsó Moszkva térröl induló járat, melyen a környezetbarátabb IK 415-ös még nem került szolgálatba. Elöfordult azonban, hogy a "kidölt" IK 260-ast rövid idöre IK 405-ös, IK 415-ös, söt újabban IK 412-es helyettesitette.

(Vitézy Dávid felvételei)
2003 szeptemberében a 49-es autobuszjáratot "plusszositották". A megállókban fedett várókat állitottak fel és modern megálló-táblákat szereltek fel. A vonalon szolgálatot teljesitö rendkivül leromlott állapotu IK 260-as autóbuszokat igen jó minöségben felújitott , elektronikus utastájékoztatással ellátott és kevésbé környezetszennyezö motorokkal szerelt példányokkal váltották fel. Természetesen a lepusztult, egyenetlen úttest a vonalon megteszi a magáet - a felújitott jármüvek ablakai és egyéb részei csattognak-csörömpölnek újra...
A Siemens Combino villamosok üzembehelyezésével kapcsolatos felújitási munkák során a vágányzár alatt a 4-es és 6-os villamosokat autóbuszok helyettesitették. Ekkor a 49-es Moszkva téri végállomását kb. 150 méterrel hátrább helyezték, hogy a várakózó nagyszámu 4-6-os villamospotló csuklós jármünek helyet adjanak.. Csuklósok ameddig a szem ellát....
2008 elején új megállót létesitettek a Fillér utcában hegymeneti irányban az Ezredes utcánál. Ez a harmadik újabb megálló a Fillér utcában a járat indulása óta. Lejtmenetben már évek óta volt itt megálló. A lejtmeneti megálló eredetileg a Káplár utca és Fillér utca sarkán volt. Ezt megszüntették és az Ezredes utcához helyezték, amikor a busz a Káplár utcán keresztül kezdett közlekedni hegymeneti irányban. A Káplár utcát a "pluszositás" óta elkerüli a járat, hegymenetben befordul jobbra a Dékán utcába, keresztezve a Retek utcát a Fillér utcán folytatja utját. Lejtmenetben a Fillér utcán és Dékán utcán át megkerülve a teret éri el a Moszkva téri végállomást. A Fény utcai piac mellett mint hegy- mint lejtmenetben új megálló létesült.

2008 tavaszán a 49-es buszt "minuszositották". A "pluszos" jármüveket kivonták a forgalomból és helyettük a Dél Pest garázsból átirányitott "arculatos" jármüvek kerültek a vonalra. Megszünt a Fok-Gyem és a hangos utastájékoztatás. A dél-pesti jármüvek meglehetösen gyenge müszaki állapotban vannak, elmondás szerint még padlógázzal is alig tudnak felmászni a Fillér utcán. Az automatikus sebesságváltók nem váltanak idöben vagy kézi kapcsolással kell arra kényszeriteni. Az Óbuda garázsból átcsoportositott "pluszos" jármüveket látták Cinkota környékén.

Ugyan a busz az Óbuda garázsba került, arra nem jutott idö, pénz, odafigyelés, hogy a "Garázsmenet" táblát is kicseréljék...
Ismét a régi viszonylattábla az ablakban a kilátást részben takarva - talán majd megvásárolhatók lesznek a BKV souvenir-boltjában, amikor a 49-esböl 149-es lesz.
2008 augusztus 21-én üzemkezdettöl a viszonylatszám 149-esre változott, miután a BKV úgy határozott, hogy a jövöben Budapesten villamos- és autóbuszjárat nem viselhet azonos viszonylatszámot.  Ezzel megszünt kb. 40 évvel a BKV alapitása után az egyik utolsó jele annak, hogy az autóbusz- és villamos-troliüzem addig két külön vállalat kezében volt.
2008 szeptember 6-tól a 149-es útvonalát keresztezi a 91-es és 291-es járat, melyet meghosszabbitottak a Gábor Áron  utcán keresztül a Moszkva térig és a Libegöig.  A Bimbó utcánál átszállás is lehetséges. Megálló létesült az Orló utcánál, melynek a Lóczy Lajos úton gyaloglásra kényszeritettek biztosan örülnek. A Gábor Áron utcában lakók keményen tiltakoznak a szerintük tulságosan sürü autóbuszforgalom miatt. Az intenziv egyéni autóforgalom úgy látszik nem zavar senkit.. A magángépkocsik kb. 90%-ában egyetlen személy ül, elfoglal kb. 6-8 négyzetméter útfelületet és ezt a tiltakozók teljesen rendben lévönek találják.
A 2008-as nagy öszi "átrendezések" során a 149-esen is az IK 415-ösök álltak szolgálatba. A baloldalon latható IK 415-ös bizony autóbusz-matuzsálemnek számit. 1987 június 18-án került állományba. Ezidö szerint 22-dik évét tapossa ez a jármü. Föjavitás során a többi fiatalabb 415-ös szinvonalára "hozták fel". A sorozat különös ismertetöjele az osztatlan szélvédö és a teljes szélességü hátsó ajtó volt. Újabban a jármüvek elejét átalakitották osztott szélvédösre, igy kivülröl csak a széles hátsó ajtó a különbség. Az utastér világitása nem a mennyezetre, hanem az ablakok feletti ferde panelre van szerelve. A jobboldali képen latható 415-ös "mindössze" 15 éves.
A 149-es viszonylatszámot használták a Szabadság hid átepitése alatt közlekedö villamospotló autóbuszjáratok egyikénél. Ezt a számot még az új "paraméterkönyv" kidolgozása elött jelölték ki. Igy rövid ideig ugyan, de mégis szinte azonos száma van egy autóbusz és villamos(pótló) járatnak.
Régi "ismerös" a 49-esröl - a BPO 605-ös korábban állandó kocsi volt a vonalon. 2003 elején teljesen felújitották hagyományos kivitelezésben.
Vissza